O novo Porsche 911 Turbo S segue os passos de um grande legado. Seu antecessor já era considerado referência no mundo dos esportivos pela combinação de performance superior, conforto em longas distâncias, exclusividade e usabilidade no dia a dia. Agora, o 911 Turbo S eleva novamente o patamar em todos esses aspectos. Disponível nas versões Coupé e Cabriolet, o modelo estreia com desempenho significativamente ampliado, design mais musculoso, aerodinâmica ainda mais inteligente, chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.
O novo sistema de propulsão de alta performance desenvolve uma potência total de 523 kW (711 cv), tornando o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente já construído. O torque máximo é de 800 Nm, disponível em uma ampla faixa de rotações, entre 2.300 e 6.000 rpm. A curva de potência também se destaca por um platô incomum: entre 6.500 e 7.000 rpm, toda a potência de 711 cv está disponível.
Equipado com a inovadora e particularmente leve tecnologia T-Hybrid de 400 V, o modelo oferece 61 cv a mais em relação ao seu antecessor. O sistema de propulsão T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS e foi significativamente aprimorado para aplicação no novo 911 Turbo S. Enquanto no GTS o sistema contava com um único turbocompressor elétrico de gases (eTurbo), no novo 911 Turbo S são utilizados dois eTurbos. A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender às exigências do modelo topo de linha.
Além de contribuírem para o expressivo aumento de potência, os dois eTurbos também melhoram a resposta do conjunto de propulsão. A bateria de alta voltagem, compacta e leve, com 1,9 kWh de capacidade, é a mesma utilizada no 911 Carrera GTS. Um câmbio PDK de oito marchas com motor elétrico integrado transmite a força para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM).
O tempo de aceleração do 911 Turbo S Coupé de 0 a 100 km/h foi reduzido em 0,2 segundo, chegando a apenas 2,5 segundos em comparação com o antecessor. Para alcançar 200 km/h, são necessários apenas 8,4 segundos – uma melhora de 0,5 segundo. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife
Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido de performance, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. Esse aumento de peso foi mais do que compensado em todos os aspectos relevantes para a dinâmica de condução. A melhor prova disso está no tempo de volta em Nürburgring Nordschleife. Durante as etapas finais de desenvolvimento, realizadas no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado completou a volta em 7:03,92 minutos, sob supervisão notarial – cerca de 14 segundos mais rápido que o antecessor.
“Você não sente o aumento de peso. Pelo contrário – o carro está muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido do que o antecessor em todos os trechos relevantes da pista”, afirma Jörg Bergmeister, Embaixador da Marca Porsche, que participou do desenvolvimento e dos testes do novo 911 Turbo S e registrou o tempo oficial.
Freios e pneus com performance otimizada
Os engenheiros da Porsche adaptaram toda a periferia do veículo a essa impressionante performance do modelo topo de linha da série 911. A nova geração de pneus utilizada no 911 Turbo S oferece uma dirigibilidade significativamente melhor em piso seco, mantendo ao mesmo tempo excelente desempenho em piso molhado. O eixo traseiro do esportivo agora conta com pneus 10 milímetros mais largos em relação ao modelo anterior, nas medidas 325/30 ZR 21. Como no antecessor, pneus 255/35 ZR 20 equipam o eixo dianteiro.
O sistema de freios de série Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) recebeu novas pastilhas e é capaz de suportar cargas extremas. Isso melhora tanto o desempenho de frenagem quanto a sensibilidade do pedal. Os engenheiros aumentaram o diâmetro dos discos de freio no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. No eixo dianteiro, são utilizados discos de 420 mm de diâmetro. Com isso, o novo 911 Turbo S está equipado com o maior sistema PCCB já instalado pela Porsche em um modelo de duas portas.
Chassi para maior agilidade e estabilidade
O sistema de propulsão T-Hybrid, com seu conjunto elétrico de alta voltagem e bateria, permitiu aos engenheiros da Porsche equipar o 911 Turbo S, de série, com o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) controlado eletro-hidraulicamente. O sistema reduz a tendência de rolagem nas mudanças de direção e aumenta a agilidade na entrada e saída de curvas. Ele funciona por meio de barras estabilizadoras ativas interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo de óleo de acordo com a situação de condução. As barras estabilizadoras criam forças de sustentação e mantêm o veículo em equilíbrio.
Isso torna o esportivo ainda mais previsível e fácil de conduzir, apesar da enorme potência. O resultado é uma melhora tanto no conforto quanto na dinâmica de direção. Assim, o modelo topo de linha da série 911 evolui ainda mais em termos de conforto, estabilidade e agilidade ao mesmo tempo. Para maior praticidade no uso diário, o PDCC eletro-hidráulico pode ser combinado a um sistema de elevação do eixo dianteiro opcional, que atua muito mais rápido que no modelo anterior graças à sua integração ao sistema de 400 V.
Um novo sistema de escapamento esportivo, de série, com silencioso traseiro e saídas em titânio, também reforça a assinatura sonora do 911 Turbo S. Além disso, o sistema de escapamento contribui para a redução de peso. Outro elemento que torna a experiência sonora ainda mais emocionante está nas melhorias internas do motor. O boxer de 3,6 litros opera com um comando de válvulas assimétrico, que adiciona novas frequências ao som do motor, resultando em um ronco mais encorpado e marcante.
Visual exclusivo e equipamentos de alta qualidade
Com o novo Turbo S, a estratégia de design Turbo adotada em diferentes linhas da Porsche passa a ser aplicada também no 911. Diversos elementos contrastantes são apresentados na cor Turbonite, exclusiva das versões Turbo. Entre eles estão o brasão da Porsche e o logotipo “Turbo S” na traseira. Além disso, inserções específicas do Turbo S nas aletas da asa traseira e nas molduras das janelas laterais diferenciam o modelo topo de linha. A gama de rodas do Turbo S inclui novos desenhos com fixação por cubo central (center lock), também na cor Turbonite.
Como é típico das versões Turbo, o novo modelo topo de linha da atual série 911 apresenta carroceria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, além de entradas de ar nas seções traseiras laterais. Na traseira redesenhada, aberturas de ventilação marcantes reforçam ainda mais a sensação de largura.
As saídas do escapamento em titânio, no design típico dos modelos Turbo, porém reinterpretado, ressaltam a posição de destaque do Turbo S dentro da linha, assim como a estrutura perolizada dinâmica posicionada acima da faixa de luz traseira. Opcionalmente, estão disponíveis ovais em titânio, com acabamento de superfície especial. No conjunto, sua aparência exclusiva diferencia de forma clara o Turbo S dos demais modelos 911.
Detalhes em Turbonite também marcam presença no interior. Eles podem ser encontrados nos painéis de porta, no volante, no painel e nos contornos da console central, além das costuras decorativas, do cronômetro Sport Chrono e do conjunto de instrumentos. Os cintos de segurança e diversos botões da console central também foram desenvolvidos pelos designers da Porsche nessa cor. Pela primeira vez, o interior exclusivo passa a contar com frisos estruturados em carbono com acabamento em Neodyme e um revestimento de teto em microfibra perfurada, com fundo preto.
A Porsche equipa o novo 911 Turbo S de série com faróis HD Matrix LED, que contam com funções de iluminação inovadoras e aumentam perceptivelmente a segurança na condução noturna. O Pacote Sport Chrono, incluindo medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM com calibração específica, o sistema PDCC de estabilização eletro-hidráulica contra rolagem e o sistema de escapamento esportivo em titânio também fazem parte do equipamento de série.
No interior, o modelo traz de fábrica os bancos esportivos Adaptive Sports Seats Plus, ajustáveis em 18 posições e com função de memória, além do logotipo “turbo S” nos apoios de cabeça. O relevo específico do Turbo S nos bancos e painéis de porta é uma releitura dos elementos de design do primeiro 911 Turbo 930.
O 911 Turbo S no pulso
O Timepieces Configurator da Porsche Design oferece a possibilidade de criar o seu próprio “esportivo para o pulso” – combinando perfeitamente com o 911 Turbo S em cada detalhe. O novo mostrador preto, com elementos de design em Turbonite, reflete a proximidade com o veículo. Além do Turbonite, todas as cores externas (incluindo a opção Paint to Sample) estão disponíveis para o anel de cor ao redor do mostrador.
A caixa em titânio conta com revestimento em carboneto de titânio preto. A pulseira é feita em couro e fio originais do interior da Porsche. Um dos destaques é a aplicação em alto-relevo com o logotipo “Turbo S”. O relógio é equipado com o calibre Porsche Design WERK 01.200, com certificação COSC e função flyback.
O rotor de corda, configurável individualmente, remete aos diferentes desenhos das rodas do 911 Turbo S e traz o brasão da Porsche em Turbonite. O fundo da caixa pode ser personalizado com gravação. O Chronograph 911 Turbo S é produzido artesanalmente sob encomenda na manufatura de relógios da Porsche em Grenchen, Suíça. O novo modelo entrará em pré-vendas no Brasil ainda neste ano, com entregas previstas para o 1° semestre de 2026. Especificações e preços serão comunicados futuramente. (Fotos: Porsche/Divulgação).
