A Mercedes-Benz apresenta o Concept AMG GT XX, programa tecnológico pioneiro que oferece uma prévia para um futuro automóvel esportivo de quatro portas da Mercedes-AMG. Com três motores de fluxo axial e uma inovadora bateria de alto desempenho, a marca de Affalterbach oferece um conceito de propulsão revolucionário que reúne uma série de soluções técnicas destinadas a equipar os futuros automóveis desenvolvidos com a plataforma elétrica de alto desempenho da marca: AMG.EA (AMG Electric Architecture).
Na história de quase 60 anos da marca Mercedes-AMG, o sistema de propulsão sempre foi o coração do veículo, sem exceção. A equipe de Affalterbach dá continuidade a essa tradição com o Concept AMG GT XX, que estreia uma tecnologia de tração revolucionária por meio do inovador motor de fluxo axial.
Sistema de propulsão revolucionário
A base tecnológica foi originalmente desenvolvida pela especialista britânica em motores elétricos YASA – uma subsidiária 100% da Mercedes-Benz AG. Para a aplicação no Concept AMG GT XX e, futuramente, nos modelos de produção em série, o conceito foi levado a um novo patamar de desempenho. Isso foi possível graças à colaboração entre a Mercedes-AMG e os especialistas da YASA. Os engenheiros de performance de Affalterbach também desenvolveram o software da estratégia de operação, que utiliza de forma ideal o alto desempenho dos motores neste veículo-laboratório tecnológico. Os motores elétricos inovadores proporcionam alta potência em um pacote extremamente compacto e entram em produção em série na Mercedes-AMG futuramente.
Com um pico de potência superior a 1.000 kW, o Concept AMG GT XX é capaz de atingir velocidades máximas acima de 360 km/h. Em combinação com a nova bateria de alta performance, os três motores de fluxo axial alcançam um novo nível, especialmente em relação à potência contínua. Isso permite que o modelo seja levado ao limite repetidamente, oferecendo um nível de desempenho sustentado antes considerado quase impossível no universo da mobilidade elétrica até hoje.
A bateria permanece dentro de uma faixa ideal de temperatura mesmo em condução intensa, o que possibilita não apenas alto desempenho em pista, mas também carregamento ultrarrápido. O veículo-conceito pode recarregar energia para cerca de 400 quilômetros de autonomia (WLTP) em cerca de cinco minutos. Após a parada para recarga, o veículo pode entregar potência total imediatamente – uma capacidade sem precedentes.
Benefícios significativos em desempenho, peso e compactação
Os motores de fluxo axial oferecem diversas vantagens: são significativamente mais compactos, leves e, acima de tudo, mais potentes do que os motores elétricos convencionais (de fluxo radial). A densidade de potência desses motores é cerca de três vezes maior do que a dos motores elétricos tradicionais. Ao mesmo tempo, os motores inovadores são aproximadamente dois terços mais leves e ocupam apenas um terço do espaço. Esse design compacto permite maior liberdade de integração no conjunto motriz. Em comparação com os motores elétricos convencionais, esse sistema entrega uma potência sustentada muito superior, além de maior torque – traduzindo-se em níveis máximos de performance, reproduzíveis com grande frequência.
Em um motor de fluxo axial, o fluxo eletromagnético corre paralelo ao eixo de rotação do motor. Já em um motor elétrico convencional, esse fluxo corre perpendicular ao eixo. Nos motores de fluxo axial, os principais componentes têm o formato de discos finos. O estator fica posicionado entre dois rotores, à esquerda e à direita. Essa configuração permite uma transmissão ideal de potência aos rotores, por meio do campo elétrico gerado pelo estator. No Concept AMG GT XX, essa unidade combinada tem pouco menos de nove centímetros de espessura. Cada um dos dois motores traseiros mede cerca de oito centímetros de largura.
Potência impressionante: mais de 1.000 kW de pico
Os três motores elétricos inovadores garantem um desempenho excepcional no Concept AMG GT XX, com uma potência de pico superior a 1.000 kW (>1.360 hp). Os motores estão integrados em duas Unidades de Propulsão Elétrica de Alta Performance (HP.EDU) – uma no eixo dianteiro e outra no traseiro.
A unidade HP.EDU traseira abriga dois motores de fluxo axial, cada um com um conjunto compacto de engrenagens planetárias e um inversor, tudo em um único invólucro. Os motores e as transmissões são resfriados a óleo. Para economizar ainda mais espaço, a unidade de controle das bombas hidráulicas, com filtros de sucção, também está integrada ao módulo traseiro. Já os dois inversores (um para cada motor) são resfriados a água. O uso de carboneto de silício (SiC) proporciona vantagens significativas em aplicações que exigem alta tensão, corrente elevada, altas temperaturas e excelente condutividade térmica.
Na parte dianteira, compõem o conjunto um motor de fluxo axial, uma transmissão com engrenagem reta e um inversor. Esse motor elétrico dianteiro atua como motor auxiliar (booster): ele entra em ação apenas quando é necessário fornecer potência ou tração adicional às rodas dianteiras. Quando não é necessário, uma Unidade de Desacoplamento (DCU) o desconecta. Durante acelerações e processos de recuperação de energia, a DCU acopla novamente o motor para máximo desempenho. Em velocidades constantes, com carga reduzida ou em modo de rodagem por inércia (coasting), ela se desacopla, reduzindo perdas por arrasto e aumentando a eficiência.
Processos de produção inovadores para a fabricação do motor de fluxo axial
Os motores de fluxo axial são produzidos na unidade da Mercedes-Benz em Marienfelde, na região de Berlim. Essa planta é há décadas uma parte essencial da rede global de produção de powertrains da Mercedes-Benz, sendo responsável por diversos componentes de propulsão. A fabricação dos motores de fluxo axial em Marienfelde envolve cerca de 100 processos de produção — aproximadamente 65 deles são inéditos para a Mercedes-Benz e 35 são inéditos mundialmente. Grande parte dessas tecnologias de produção foi desenvolvida internamente pela Mercedes-Benz, resultando em mais de 30 pedidos de patente.
Inspirada na Fórmula 1, desenvolvida em Affalterbach
A Bateria Elétrica de Alta Performance (High Performance Electric Battery) do Concept AMG GT XX é um projeto completamente novo entrega elevada potência com repetibilidade excepcional, assegurando o desempenho superior do veículo. Essa capacidade é combinada com rápida absorção de energia e alta densidade energética.
O grande destaque é o projeto completamente novo das células de bateria, desenvolvido para suportar níveis de desempenho extremamente elevados. O Concept AMG GT XX XX utiliza células cilíndricas, com formato notavelmente alto e estreito. Esse formato oferece diversos benefícios para o resfriamento: o pequeno diâmetro reduz a distância entre o núcleo da célula e seu invólucro, o que facilita a dissipação rápida do calor gerado sob carga e mantém cada célula na faixa ideal de temperatura.
As células individuais são agrupadas em módulos soldados a laser, com foco total no desempenho. O resfriamento direto das células é integrado aos módulos para assegurar dissipação térmica ideal. Um fluido refrigerante de alta tecnologia — à base de um óleo eletricamente não condutivo — circula em torno de cada célula individualmente, mantendo a temperatura ideal.
O fluído circula por canais de refrigeração otimizados para garantir o resfriamento uniforme de todas as células, com um sistema de tubulação especial assegurando a distribuição equilibrada do óleo. O Concept AMG GT XX conta com mais de 3.000 células.
A bateria de íons de lítio opera com uma tensão elevada, superior a 800 volts, o que também contribui para o desempenho geral. Os benefícios incluem cablagem mais leve, maior potência contínua e tempos de carregamento mais curtos, além de menores perdas de energia durante o carregamento.
Carregamento quase tão rápido quanto o abastecimento com combustível
O desempenho de carregamento também estabelece novos padrões – novamente graças ao resfriamento direto. Isso é complementado por um gerenciamento térmico otimizado das células e das linhas de energia durante o processo de carga. O Concept AMG GT XX atinge uma potência média de carga superior a 850 kW a 1000 amperes, em grande parte da curva de carregamento. Para acompanhar esse desempenho, a Mercedes-Benz Charging Unit trabalhou em estreita parceria com a Alpitronic, líder europeia em carregamento ultrarrápido. A Alpitronic desenvolveu um protótipo de estação de carga capaz de transmitir tamanha corrente por meio de um cabo CCS padrão — algo inédito.
Design exterior: rebeldia com aerodinâmica de ponta
Com sua silhueta dinâmica fastback, capô longo e baixo e para-brisa fortemente inclinado, o Concept AMG GT XX é uma afirmação clara da performance esportiva característica da marca. O esquema de cores ousado em “sunset beam orange” transmite autoconfiança.
A grade frontal específica da AMG com dez barras verticais representa um elemento clássico do design da marca. No entanto, ela foi evoluída com um formato mais oval e côncavo. Inspirado no automobilismo, o capô possui duas saídas de ar divididas, cada uma com duas aletas. Elas liberam o ar quente dos módulos de resfriamento horizontais localizados na parte frontal, otimizando o fluxo de ar do sistema de refrigeração. O capô envolve toda a dianteira até os arcos das rodas, reforçando o DNA esportivo do modelo com dois power domes, design típico dos modelos de alto desempenho da AMG. Visto de cima, o habitáculo aerodinâmico afunila em direção à traseira. Os arcos das rodas traseiras também fluem de forma orgânica a partir das laterais. Outro elemento de design na traseira é o difusor largo em fibra de carbono aparente, que se projeta profundamente para baixo em ambos os lados. Projetado para garantir estabilidade na traseira em altas velocidades, seu formato lembra o do AMG ONE.
A traseira dinâmica, com sua borda aerodinâmica fortemente angulada e seis lanternas circulares vermelhas profundas, forma uma identidade única para o veículo. As luzes e o Painel MBUX Fluid Light centralizado são enquadrados por reentrâncias alongadas com paredes laterais cônicas, criando uma marcante sensação de profundidade. O freio aerodinâmico ativo está perfeitamente integrado à traseira. (Fotos: Mercedes-AMG/Divulgação).
